معماری راه‌آهن که به‌عنوان معماری ایستگاه یا طراحی ایستگاه راه‌آهن نیز شناخته می‌شود، در طول زمان برای انطباق با نیازها، سبک‌ها و فناوری‌های در حال تغییر تکامل یافته است.
در روزهای اولیه راه‌آهن، در اواسط قرن نوزدهم، ایستگاه‌ها اغلب ساختمان‌های ساده و کاربردی بودند که بر حرکت کارآمد افراد و کالاها تمرکز داشتند. بسیاری از ایستگاه های اولیه توسط مهندسان و نه معماران طراحی شده اند و عمدتاً برای اهداف عملی ساخته شده اند.
با گسترش و محبوبیت راه آهن، ایستگاه ها با عناصری مانند نماهای پرآذین، ورودی های بزرگ و برج های ساعت، طرح های پیچیده تری به خود گرفتند. برخی از طرح های ایستگاه منعکس کننده سبک های معماری گوتیک یا کلاسیک آن زمان بودند، در حالی که برخی دیگر طرح های معاصر بیشتری را پذیرفتند.
در اوایل قرن بیستم، آرت دکو با ویژگی‌هایی مانند نماهای ساده، اشکال منحنی، و پرداخت‌های فلزی به سبکی محبوب برای ایستگاه‌های راه‌آهن تبدیل شد. بسیاری از نمادین ترین ایستگاه های راه آهن در جهان در این دوره ساخته شدند، از جمله ترمینال گراند سنترال نیویورک و ایستگاه سنت پانکراس لندن.
در اواسط قرن بیستم، با فراگیر شدن عصر خودرو، بسیاری از ایستگاه‌های راه‌آهن با کاهش تعداد سواری و بودجه مواجه شدند که در نتیجه نادیده گرفته شد و از کار افتاد. با این حال، در اواخر قرن، بسیاری از ایستگاه‌ها برای بازسازی ویژگی‌های تاریخی و مدرن‌سازی امکانات خود، تلاش‌هایی برای احیای مجدد انجام دادند.
امروزه، طرح‌های ایستگاه‌های معاصر، عملکرد، دسترسی و شیوه‌های پایدار را در اولویت قرار می‌دهند. بسیاری از ایستگاه‌های جدیدتر دارای بام‌های سبز، روشنایی طبیعی، و سیستم‌های کم مصرف، و همچنین ویژگی‌هایی مانند ذخیره‌سازی دوچرخه و ایستگاه‌های شارژ EV هستند. علاوه بر این، ایستگاه‌ها به‌طور فزاینده‌ای با سایر اشکال حمل‌ونقل مانند اتوبوس، مترو و اشتراک دوچرخه ادغام می‌شوند تا قطب‌های حمل‌ونقل به هم متصل ایجاد کنند.
تاریخ انتشار: