هدف معماری New Urbanism ایجاد محله‌های قابل پیاده‌روی، با کاربری مختلط با احساس قوی از جامعه و ارتباط است. به این ترتیب، معمولاً به خوبی با زیرساخت‌های حمل‌ونقل موجود برای ارتقای پیاده‌روی، دوچرخه‌سواری و استفاده از حمل‌ونقل عمومی ادغام می‌شود. در اینجا چند راه برای ارتباط معماری جدید شهرسازی با زیرساخت های حمل و نقل آورده شده است:
1. طراحی پیاده محور: شهرسازی جدید بر طراحی خیابان ها و فضاهای عمومی برای اولویت دادن به ایمنی و آسایش عابران پیاده تأکید دارد. پیاده روها، گذرگاه‌ها و ویژگی‌های مناسب برای عابر پیاده برای تشویق پیاده‌روی به عنوان روش اصلی حمل‌ونقل گنجانده شده‌اند. پیاده روهای موجود ممکن است برای ایجاد یک شبکه عابر پیاده پیوسته در سراسر محله بازسازی یا گسترش یابند.
2. زیرساخت مناسب دوچرخه: توسعه‌های شهری جدید اغلب دارای خطوط دوچرخه، مسیرها و برنامه‌های اشتراک دوچرخه برای حمایت از دوچرخه‌سواری به‌عنوان وسیله حمل‌ونقل هستند. این ادغام ممکن است شامل اضافه کردن خطوط دوچرخه به جاده‌های موجود، ایجاد اتصالات به مسیرهای دوچرخه‌سواری نزدیک، یا ترکیب امکانات پارکینگ دوچرخه در مناطق تجاری و مسکونی باشد.
3. دسترسی به حمل و نقل عمومی: محله های شهری جدید تلاش می کنند تا به خوبی به سیستم های حمل و نقل عمومی موجود، مانند اتوبوس، قطار، یا قطار سبک متصل شوند. این می تواند شامل مکان یابی توسعه در نزدیکی ایستگاه های حمل و نقل فعلی یا اضافه کردن ایستگاه های جدید در داخل یا نزدیک محله باشد. علاوه بر این، شهرسازی جدید بر ایجاد توسعه‌های فشرده با کاربری مختلط تأکید می‌کند که حمل‌ونقل عمومی را به انتخابی مناسب برای ساکنان تبدیل می‌کند.
4. کاهش الزامات پارکینگ: در برخی موارد، توسعه‌های شهرسازی جدید از کاهش الزامات پارکینگ برای جلوگیری از اتکای بیش از حد به خودروها حمایت می‌کنند. با طراحی عمدی محله‌هایی که قابل پیاده‌روی و اتصال خوب به حمل‌ونقل عمومی باشند، ساکنان ممکن است نیازهای پارک طولانی‌مدت کمتری داشته باشند. این رویکرد همچنین امکان استفاده بهتر از زمین را فراهم می کند زیرا می توان فضای بیشتری را به جای پارکینگ به مسکن، امکانات رفاهی و فضاهای سبز اختصاص داد.
5. اقدامات آرام‌سازی ترافیک: معماری جدید شهرسازی اغلب اقدامات مختلف آرام‌سازی ترافیک را برای کاهش سرعت خودرو و اولویت‌بندی ایمنی برای عابران پیاده و دوچرخه‌سواران اجرا می‌کند. استراتژی‌ها ممکن است شامل خیابان‌های باریک‌تر، گذرگاه‌های مرتفع، دایره‌های ترافیکی یا کاشت‌های راهبردی برای باریک‌کردن بصری یا فیزیکی جاده‌ها، تشویق رانندگان به کاهش سرعت و توجه بیشتر باشد.
با پذیرش این اصول، معماری شهرسازی جدید به طور موثر با زیرساخت‌های حمل‌ونقل موجود ادغام می‌شود و باعث می‌شود ساکنان کمتر به خودروها اعتماد کنند و در عوض گزینه‌های حمل و نقل پایدار و جایگزین را انتخاب کنند.
تاریخ انتشار: