L’architecture du nouvel urbanisme vise à créer des quartiers bien conçus, accessibles à pied et à usage mixte qui contribuent à réduire les embouteillages. Ses principes donnent la priorité à la création de communautés compactes, interconnectées et adaptées aux piétons, permettant aux gens d'avoir une variété de destinations sur une courte distance, réduisant ainsi le besoin d'une dépendance excessive à l'égard de la voiture. Voici quelques façons dont l’architecture du nouvel urbanisme contribue à réduire les embouteillages :
1. Développement à usage mixte : le nouvel urbanisme favorise l'intégration d'espaces résidentiels, commerciaux et de vente au détail au sein d'un même quartier. Cette approche à usage mixte réduit le besoin de déplacements domicile-travail sur de longues distances en permettant aux résidents de vivre, travailler et faire leurs achats à proximité. Avec des distances plus courtes entre les destinations, les gens sont plus susceptibles de marcher ou de faire du vélo au lieu de conduire, ce qui réduit les embouteillages.
2. Possibilités de marcher et connectivité : le nouvel urbanisme met l'accent sur la conception et l'aménagement des quartiers qui facilitent la marche et le vélo. En donnant la priorité aux rues piétonnes, aux routes plus étroites et aux trottoirs, il encourage les gens à choisir des modes de transport actifs. Des réseaux routiers bien connectés et disposés en quadrillage offrent de multiples itinéraires et contribuent à répartir plus uniformément la circulation des véhicules et des piétons, réduisant ainsi la congestion sur les artères principales.
3. Accès aux transports en commun : Le nouvel urbanisme soutient le développement de communautés axées sur le transport en commun, où les options de transport en commun sont facilement accessibles. Mettre l'accent sur l'emplacement des quartiers à proximité des centres de transport en commun, tels que les arrêts de bus ou les gares ferroviaires, encourage les résidents à utiliser les transports en commun plutôt que de conduire. Cela réduit le nombre de véhicules privés sur la route, ce qui entraîne moins de congestion.
4. Planification pour réduire la dépendance à l'égard de l'automobile : La planification des banlieues traditionnelles donne souvent la priorité aux voitures, avec des routes sinueuses, des impasses et de grands retraits entre les bâtiments. Le nouvel urbanisme remet en question cette approche centrée sur la voiture en concevant des quartiers qui donnent la priorité aux personnes plutôt qu'aux véhicules. Il favorise des densités résidentielles plus élevées, réduisant ainsi le recours à la voiture pour les déplacements sur de courtes distances. En offrant de meilleures alternatives à la conduite automobile, comme la marche, le vélo ou l'utilisation des transports en commun, l'architecture du nouvel urbanisme contribue à réduire les embouteillages.
5. Gestion du stationnement : le nouvel urbanisme encourage des stratégies réfléchies de gestion du stationnement. Au lieu de vastes parkings générant des déplacements de véhicules supplémentaires, il favorise le stationnement partagé, le stationnement sur rue ou le stationnement structuré dans des espaces partagés. En réduisant l'espace dédié uniquement au stationnement, davantage de terrains deviennent disponibles pour le développement, créant ainsi un environnement plus dense et plus accessible à pied.
Dans l’ensemble, l’architecture du nouvel urbanisme résout les embouteillages en créant des quartiers qui donnent la priorité à l’accessibilité, à la marche et à une combinaison d’utilisations du sol. En offrant des alternatives aux véhicules à occupation unique et en encourageant les modes de transport durables, il contribue à réduire le nombre de voitures sur les routes, réduisant ainsi les embouteillages.
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