1. Promicanje kompaktnih urbanih oblika:
Arhitektura kritičnog regionalizma promiče razvoj kompaktnih urbanih oblika koji daju prednost razvoju mješovite namjene, različitim mogućnostima stanovanja i nizu pogodnosti. To omogućuje veću povezanost između različitih područja grada ili regije, smanjujući potrebu za putovanjem na velike udaljenosti i potičući hodanje, vožnju biciklom ili korištenje javnog prijevoza.
2. Dizajniranje okruženja prilagođenih pješacima:
Arhitektura kritičnog regionalizma naglašava stvaranje okruženja prilagođenih pješacima ugradnjom širokih nogostupa, zasjenjenih područja, javnih prostora i atraktivnih uličnih pejzaža. Čineći hodanje ugodnim i sigurnim, potiče ljude da odaberu hodanje kao prijevozno sredstvo na kratkim udaljenostima.
3. Integracija sustava javnog prijevoza:
Arhitektura kritičnog regionalizma promiče integraciju sustava javnog prijevoza, kao što su autobusi, tramvaji ili laka željeznica, u cjelokupni urbani dizajn. To uključuje projektiranje lako dostupnih i dobro dizajniranih tranzitnih stanica, stvaranje namjenskih traka za autobuse ili tramvaje i osiguravanje praktičnih veza između različitih načina javnog prijevoza.
4. Davanje prioriteta opcijama nemotoriziranog prijevoza:
Za promicanje održivog prijevoza, arhitektura kritičnog regionalizma stavlja naglasak na integraciju opcija nemotoriziranog prijevoza. To se može postići uključivanjem sigurne i dobro osmišljene biciklističke infrastrukture, poput biciklističkih staza, programa dijeljenja bicikala ili parkirališta za bicikle, kao i osiguravanjem povezanosti pješačkih i biciklističkih mreža.
5. Stvaranje razvoja orijentiranih na tranzit:
Arhitektura kritičnog regionalizma podržava koncept razvoja orijentiranih na tranzit (TODs), gdje su razvoji mješovite namjene strateški smješteni oko čvorišta javnog prijevoza. Stvaranjem bliske blizine stanovanja, zaposlenja i pogodnosti, TOD-ovi potiču ljude da se oslanjaju na javni prijevoz umjesto privatnih vozila, smanjujući prometne gužve i emisije ugljika.
6. Promicanje zona bez automobila ili zona s ograničenjem prometa:
U nekim slučajevima, arhitektura kritičnog regionalizma predlaže zone bez automobila ili zone s ograničenjem prometa unutar urbanih područja. Ove zone daju prednost pješacima, biciklistima i javnom prijevozu, ograničavajući pristup vozilima i stvarajući održiviji i ekološki prihvatljiviji okoliš.
7. Korištenje održivih materijala i energetski učinkovitog dizajna:
Arhitektura kritičnog regionalizma promiče korištenje održivih građevinskih materijala i energetski učinkovitih načela projektiranja. Upotrebom materijala s niskim utjecajem na okoliš i projektiranjem zgrada koje optimiziraju potrošnju energije, pomaže se pridonijeti održivijem izgrađenom okolišu, smanjujući potrebu za pretjeranom potrošnjom energije i emisijama povezanih s prometom.
Datum objave: