ネオ ムデハル建築は、19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけてスペインで開発され、ムーア建築の要素を現代の文脈で再考し、再適応させたことが特徴です。持続可能な設計原則とは特に関連していませんが、地元の材料の使用、装飾パターン、受動的冷却技術などの新ムデハル建築の側面は、持続可能な交通ハブの建設に採用できます。ただし、新ムデハル様式の建築は主にスペインで見られ、国外の持続可能な交通ハブでの適用例は限られている可能性があることに注意する必要があります。
新ムデハル建築の要素が持続可能な交通ハブに組み込まれた注目すべき例の 1 つは、スペインのセビリアにあるサンタ ジュスタ駅です。この駅は建築家クルス・イ・オルティスによって設計され、現代建築様式と新ムデハル様式の要素が融合しています。この駅には、ムデハル建築でよく見られる波状の屋根の波状の大きな鋼製天蓋が特徴です。さらに、自然採光技術の広範な使用と大きな中央中庭の組み込みにより、エネルギー消費の削減に役立ちます。
もう 1 つの例は、スペインのマドリードにあるアトーチャ駅です。ネオ ムデハル様式のデザインだけではありませんが、この駅はネオ ムデハル様式の建築の要素と現代の持続可能な機能を組み合わせています。アルベルト・デ・パラシオ・エリサーニュによって設計された駅のオリジナルの構造は、産業革命の建築様式を彷彿させる鋳鉄とガラスの屋根が特徴です。21 世紀初頭、エネルギー効率の高い照明システムや自然換気戦略などの持続可能な設計要素を組み込むために駅が改修されました。
要約すると、持続可能な交通ハブにおけるネオ・ムデハル建築の直接利用の例は限られているかもしれないが、このスタイルを彷彿とさせる特定の設計要素、材料、および受動的冷却技術を組み込むことは、持続可能な建設実践に貢献できる可能性がある。ただし、持続可能な原則と、エネルギー効率と環境設計における現代の進歩が交通ハブの全体的な設計と建設に確実に反映されるようにすることが不可欠です。
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