1. 総合的な公共交通システムの開発: 都市は、バス、電車、その他の交通手段を含む総合的な公共交通システムを開発する必要があります。このシステムは、低所得者が住む地域を含むすべての地域をカバーし、手頃な料金で運用できる必要があります。これにより、自家用交通機関を利用できない低所得層の住民にとって、交通機関へのアクセスが容易になります。
2. 公共交通機関の頻度と信頼性を高める: 公共交通機関の頻度と信頼性を高めることで、低所得の住民が公共交通機関を利用しやすくなります。これにより、旅行の計画をより適切に立てることができ、長い待ち時間や予測不可能なスケジュールに頼る必要がなくなります。
3. 公共交通機関の営業時間の拡大: 公共交通機関の営業時間の拡大は、夜勤や早番で働く可能性のある低所得の住民に利益をもたらす可能性があります。これにより、一日中いつでも職場への往復の交通機関を利用できるようになります。
4. 運賃上限および運賃割引の実施: 運賃上限および運賃割引の実施は、低所得住民にとって公共交通機関をより手頃な価格にする方法です。これは、割引運賃、無料の交通パス、または低所得の乗客が 1 日または 1 か月あたり支払う金額を制限する運賃上限プログラムを提供することで実現できます。
5. 交通砂漠に対処する: 交通砂漠とは、利用できる公共交通機関がほとんど、またはまったくない地域のことです。新しいバス路線を追加したり、運行頻度を増やしたりすることで、交通砂漠に対処することで、低所得層の住民にとって交通手段をより利用しやすくすることができます。
6. 歩いて自転車で行ける地域の促進：歩いて自転車で行ける地域を奨励することで、自家用交通機関を買う余裕のない低所得層の住民にとって、交通手段をより利用しやすくすることができます。これには、歩行者に優しい道路、自転車レーン、安全な横断歩道の創設が含まれます。
7. 低所得住民を計画に参加させる: 計画プロセスに低所得住民を含めることは、公共交通機関が彼らのニーズを満たすことを保証するのに役立ちます。彼らの懸念に耳を傾け、懸念に対処することで、より効果的な交通計画と設計につながる可能性があります。
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