1. Het bevorderen van compacte stedelijke vormen:
De architectuur van het kritische regionalisme bevordert de ontwikkeling van compacte stedelijke vormen die prioriteit geven aan de ontwikkeling van gemengd gebruik, diverse huisvestingsopties en een scala aan voorzieningen. Dit zorgt voor een grotere connectiviteit tussen verschillende delen van de stad of regio, waardoor de behoefte aan langeafstandsreizen wordt verminderd en het lopen, fietsen of het gebruik van openbaar vervoer wordt gestimuleerd.
2. Voetgangersvriendelijke omgevingen ontwerpen:
De architectuur van het kritisch regionalisme benadrukt het creëren van voetgangersvriendelijke omgevingen door de integratie van brede trottoirs, schaduwrijke gebieden, openbare ruimtes en aantrekkelijke straatbeelden. Door lopen plezierig en veilig te maken, moedigt het mensen aan om voor korte afstanden te kiezen voor lopen als vervoermiddel.
3. Integratie van openbaarvervoersystemen:
De architectuur van het kritisch regionalisme bevordert de integratie van openbaarvervoersystemen, zoals bussen, trams of lightrail, in het algehele stadsontwerp. Dit omvat het ontwerpen van gemakkelijk toegankelijke en goed ontworpen transitstations, het creëren van speciale rijstroken voor bussen of trams en het zorgen voor gemakkelijke verbindingen tussen verschillende vormen van openbaar vervoer.
4. Prioriteit geven aan niet-gemotoriseerde transportopties:
Om duurzaam transport te bevorderen, legt de architectuur van het Critical Regionalism de nadruk op het integreren van niet-gemotoriseerde transportopties. Dit kan worden bereikt door veilige en goed ontworpen fietsinfrastructuur op te nemen, zoals fietspaden, programma's voor het delen van fietsen of fietsenstallingen, en door de connectiviteit van voetgangers- en fietsnetwerken te garanderen.
5. Het creëren van doorvoergerichte ontwikkelingen:
De kritische regionalistische architectuur ondersteunt het concept van doorvoergerichte ontwikkelingen (TOD's), waarbij ontwikkelingen voor gemengd gebruik strategisch gelegen zijn rond knooppunten van openbaar vervoer. Door een nauwe nabijheid te creëren tussen huisvesting, werkgelegenheid en voorzieningen, moedigen TOD's mensen aan om te vertrouwen op het openbaar vervoer in plaats van op privévoertuigen, waardoor de verkeersopstoppingen en de CO2-uitstoot worden verminderd.
6. Het bevorderen van autovrije of autobeperkte zones:
In sommige gevallen stelt de architectuur van het kritisch regionalisme autovrije of autobeperkte zones voor binnen stedelijke gebieden. Deze zones geven voorrang aan voetgangers, fietsers en openbaar vervoer, waardoor de toegang voor voertuigen wordt beperkt en een duurzamere en milieuvriendelijkere omgeving wordt gecreëerd.
7. Gebruik van duurzame materialen en energie-efficiënt ontwerp: De
architectuur van het kritisch regionalisme bevordert het gebruik van duurzame bouwmaterialen en energie-efficiënte ontwerpprincipes. Door materialen met een lage impact op het milieu te gebruiken en gebouwen te ontwerpen die het energieverbruik optimaliseren, draagt het bij aan een duurzamere gebouwde omgeving, waardoor de behoefte aan overmatig transportgerelateerd energieverbruik en uitstoot wordt verminderd.
Publicatie datum: