สถาปัตยกรรม Neo-Mudéjar ได้รับการพัฒนาในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 ในประเทศสเปน โดดเด่นด้วยการทบทวนและปรับเปลี่ยนองค์ประกอบทางสถาปัตยกรรมมัวร์ในบริบทร่วมสมัย แม้ว่าจะไม่เกี่ยวข้องกับหลักการออกแบบที่ยั่งยืนโดยเฉพาะ แต่สถาปัตยกรรม Neo-Mudéjar เช่น การใช้วัสดุในท้องถิ่น ลวดลายตกแต่ง และเทคนิคการระบายความร้อนแบบพาสซีฟ ก็สามารถนำมาใช้ในการก่อสร้างศูนย์กลางการขนส่งที่ยั่งยืนได้ อย่างไรก็ตาม ต้องสังเกตว่าสถาปัตยกรรม Neo-Mudéjar ส่วนใหญ่พบในสเปน และตัวอย่างของการประยุกต์ใช้ในศูนย์กลางการขนส่งที่ยั่งยืนนอกประเทศอาจมีจำกัด
ตัวอย่างที่โดดเด่นอย่างหนึ่งที่องค์ประกอบของสถาปัตยกรรม Neo-Mudéjar ได้รับการรวมเข้ากับศูนย์กลางการคมนาคมที่ยั่งยืนคือสถานีรถไฟ Santa Justa ในเมืองเซบียา ประเทศสเปน สถานีรถไฟแห่งนี้ออกแบบโดยสถาปนิกครูซ อี ออร์ติซ ผสมผสานรูปแบบสถาปัตยกรรมร่วมสมัยเข้ากับองค์ประกอบนีโอ-มูเดคาร์ สถานีนี้มีหลังคาเหล็กขนาดใหญ่ที่มีลักษณะคล้ายคลื่น ชวนให้นึกถึงแนวหลังคาที่เป็นลูกคลื่นซึ่งมักพบเห็นในสถาปัตยกรรมมูเดฆาร์ นอกจากนี้ การใช้เทคนิคการให้แสงธรรมชาติตามธรรมชาติอย่างกว้างขวางและการรวมลานส่วนกลางขนาดใหญ่เข้าด้วยกันจะช่วยลดการใช้พลังงาน
อีกตัวอย่างหนึ่งคือสถานีรถไฟ Atocha ในกรุงมาดริด ประเทศสเปน แม้ว่าจะไม่ได้ออกแบบเฉพาะ Neo-Mudéjar แต่สถานีก็ผสมผสานองค์ประกอบของสถาปัตยกรรม Neo-Mudéjar เข้ากับคุณลักษณะที่ยั่งยืนสมัยใหม่ โครงสร้างดั้งเดิมของสถานีออกแบบโดย Alberto de Palacio Elissagne มีหลังคาเหล็กหล่อและกระจกที่ชวนให้นึกถึงรูปแบบสถาปัตยกรรมของการปฏิวัติอุตสาหกรรม ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 สถานีได้รับการปรับปรุงใหม่ให้มีองค์ประกอบการออกแบบที่ยั่งยืน เช่น ระบบแสงสว่างที่ประหยัดพลังงาน และกลยุทธ์การระบายอากาศตามธรรมชาติ
โดยสรุป แม้ว่าตัวอย่างของการใช้งานโดยตรงของสถาปัตยกรรม Neo-Mudéjar ในศูนย์กลางการขนส่งที่ยั่งยืนอาจมีจำกัด แต่การนำองค์ประกอบการออกแบบ วัสดุ และเทคนิคการระบายความร้อนแบบพาสซีฟบางอย่างที่ชวนให้นึกถึงสไตล์นี้สามารถนำไปสู่แนวทางการก่อสร้างที่ยั่งยืนได้ อย่างไรก็ตาม จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องแน่ใจว่าหลักการที่ยั่งยืนและความก้าวหน้าร่วมสมัยในด้านประสิทธิภาพการใช้พลังงานและการออกแบบด้านสิ่งแวดล้อม ส่งผลต่อการออกแบบโดยรวมและการก่อสร้างศูนย์กลางการขนส่ง
วันที่เผยแพร่: