Mayroong ilang mga uso sa arkitektura na tumutuon sa paglikha ng mga puwang para sa napapanatiling transportasyon, tulad ng imbakan ng bisikleta o mga istasyon ng pagkarga ng de-kuryenteng sasakyan. Ang ilan sa mga usong ito ay kinabibilangan ng:
1. Bike-friendly na imprastraktura: Ang mga arkitekto ay lalong nagsasama ng mga solusyon sa pag-iimbak ng bisikleta sa loob ng mga gusali o malapit upang hikayatin at bigyang-priyoridad ang pagbibisikleta. Maaaring kabilang dito ang mga nakalaang lugar ng paradahan ng bisikleta, mga rack ng bisikleta, o mga secure na pasilidad sa imbakan ng bisikleta.
2. Vertical bike storage: Sa mga lungsod kung saan limitado ang espasyo, ang mga arkitekto ay nagpapatupad ng mga vertical bike storage solutions. Gumagamit ang mga system na ito ng patayong espasyo upang mag-imbak ng mga bisikleta, na nagbibigay-daan para sa mas mahusay na paggamit ng espasyo.
3. Imprastraktura ng pagbabahagi ng bisikleta: Ang mga arkitekto ay nagdidisenyo ng mga gusali at pampublikong espasyo na may nakatuong imprastraktura para sa mga programa sa pagbabahagi ng bisikleta. Maaaring kabilang dito ang pagsasama ng mga istasyon ng pagbabahagi ng bisikleta o mga istasyon ng pantalan sa malapit upang isulong ang paggamit ng mga nakabahaging bisikleta bilang isang paraan ng napapanatiling transportasyon.
4. Mga istasyon ng pagkarga ng de-kuryenteng sasakyan: Sa pagtaas ng katanyagan ng mga de-kuryenteng sasakyan, ang mga disenyo ng arkitektura ay lalong nagsasama ng mga istasyon ng pag-charge ng de-kuryenteng sasakyan. Maaaring kabilang dito ang mga nakalaang puwang sa paradahan na may imprastraktura sa pagsingil, pinagsamang mga istasyon ng pagsingil sa loob ng mga istruktura ng paradahan, o kahit na teknolohiya ng wireless charging.
5. Car-free o car-restricted zone: Ang mga arkitekto ay nagdidisenyo ng mga espasyo na naglalayong bawasan ang trapiko ng sasakyan o ganap na paghigpitan ang mga sasakyan. Kabilang dito ang paglikha ng mga car-free zone sa mga urban na lugar, pagbibigay-priyoridad sa imprastraktura ng pedestrian at pagbibisikleta, at pagdidisenyo ng mga espasyo kung saan hindi mga sasakyan ang nangingibabaw na paraan ng transportasyon.
6. Pedestrian-friendly na disenyo: Ang mga arkitekto ay tinatanggap ang konsepto ng walkability, pagdidisenyo ng mga urban na lugar at mga gusali na inuuna ang mga pedestrian. Kabilang dito ang mas malawak na mga bangketa, mga streetscape na madaling-mamasyal sa pedestrian, at maingat na pinagsama-samang mga bike lane upang hikayatin ang napapanatiling mga paraan ng transportasyon.
7. Pagsasama ng pampublikong sasakyan: Ang mga arkitekto ay tumutuon sa paglikha ng mga gusaling may mahusay at tuluy-tuloy na koneksyon sa mga sistema ng pampublikong transportasyon. Kabilang dito ang pagdidisenyo ng mga gusaling may direktang access sa mga istasyon ng bus o tren, pinagsamang transit hub, o mga multi-modal na sentro ng transportasyon.
8. Luntiang imprastraktura at landscaping: Ang mga arkitekto ay nagsasama ng mga berdeng elemento ng imprastraktura sa kanilang mga disenyo upang itaguyod ang napapanatiling transportasyon. Maaaring kabilang dito ang pagsasama-sama ng mga halaman, paglikha ng mga berdeng koridor, o pagdidisenyo ng mga berdeng bubong na makakatulong na mabawasan ang epekto ng isla ng init sa lungsod at mapabuti ang kalidad ng hangin.
Sa pangkalahatan, ang mga uso sa arkitektura na ito ay naglalayong lumikha ng mga puwang na nagbibigay-priyoridad sa napapanatiling mga opsyon sa transportasyon, bawasan ang pag-asa sa mga sasakyan, at i-promote ang mga paraan ng paglilibot sa kapaligiran.
Petsa ng publikasyon: