Nilalayon ng bagong arkitektura ng Urbanism na lumikha ng mahusay na disenyo, walkable, at mixed-use na mga kapitbahayan na makakatulong na mabawasan ang pagsisikip ng trapiko. Ang mga prinsipyo nito ay inuuna ang paglikha ng mga compact, interconnected, at pedestrian-friendly na mga komunidad, na nagpapahintulot sa mga tao na magkaroon ng iba't ibang destinasyon sa loob ng maikling distansya, at sa gayon ay binabawasan ang pangangailangan para sa labis na pag-asa sa mga sasakyan. Narito ang ilang paraan kung saan nakakatulong ang arkitektura ng Bagong Urbanismo na maibsan ang pagsisikip ng trapiko:
1. Mixed-use development: Itinataguyod ng Bagong Urbanismo ang pagsasama-sama ng mga residential, commercial, at retail space sa loob ng parehong kapitbahayan. Binabawasan ng mixed-use approach na ito ang pangangailangan para sa long-distance commuting sa pamamagitan ng pagpayag sa mga residente na manirahan, magtrabaho, at mamili nang malapit. Sa mas maikling distansya sa pagitan ng mga destinasyon, ang mga tao ay mas malamang na maglakad o magbisikleta sa halip na magmaneho, na humahantong sa pagbawas ng pagsisikip ng trapiko.
2. Walkability at connectivity: Binibigyang-diin ng Bagong Urbanismo ang disenyo at layout ng mga kapitbahayan na nagpapadali sa paglalakad at pagbibisikleta. Sa pamamagitan ng pagbibigay-priyoridad sa mga pedestrian-friendly na kalye, mas makitid na daanan, at mga bangketa, hinihikayat nito ang mga tao na pumili ng mga aktibong paraan ng transportasyon. Ang mga network ng kalye na may mahusay na koneksyon na may layout ng grid ay nag-aalok ng maraming ruta at tumutulong na ipamahagi ang trapiko ng sasakyan at pedestrian nang mas pantay-pantay, na pinapawi ang pagsisikip sa mga pangunahing lansangan.
3. Access sa pampublikong transportasyon: Sinusuportahan ng Bagong Urbanismo ang pagbuo ng mga komunidad na nakatuon sa transit, kung saan ang mga opsyon sa pampublikong transportasyon ay madaling ma-access. Ang pagbibigay-diin sa paghahanap ng mga kapitbahayan malapit sa mga transit hub, tulad ng mga hintuan ng bus o mga istasyon ng tren, ay naghihikayat sa mga residente na gumamit ng pampublikong transportasyon sa halip na magmaneho. Binabawasan nito ang bilang ng mga pribadong sasakyan sa kalsada, na nagreresulta sa mas kaunting pagsisikip.
4. Pagpaplano para sa pinababang pag-asa sa kotse: Ang tradisyonal na suburban na pagpaplano ay kadalasang inuuna ang mga sasakyan, na may mga paliku-likong kalsada, cul-de-sac, at malalaking pag-urong sa pagitan ng mga gusali. Hinahamon ng New Urbanism ang car-centric na diskarte na ito sa pamamagitan ng pagdidisenyo ng mga kapitbahayan na mas inuuna ang mga tao kaysa sa mga sasakyan. Itinataguyod nito ang mas mataas na densidad ng tirahan, na binabawasan ang pag-asa sa mga kotse para sa maikling paglalakbay. Sa pamamagitan ng pagbibigay ng mas mahusay na mga alternatibo sa pagmamaneho, tulad ng paglalakad, pagbibisikleta, o paggamit ng pampublikong transportasyon, nakakatulong ang New Urbanism architecture na mabawasan ang pagsisikip ng trapiko.
5. Pamamahala ng paradahan: Hinihikayat ng Bagong Urbanismo ang maingat na mga diskarte sa pamamahala ng paradahan. Sa halip na malalawak na parking lot na bumubuo ng mga karagdagang biyahe ng sasakyan, nagpo-promote ito ng mga shared parking facility, on-street parking, o structured na paradahan sa mga shared space. Sa pamamagitan ng pagbabawas ng espasyong nakalaan lamang sa paradahan, mas maraming lupa ang magiging available para sa pagpapaunlad, na lumilikha ng mas siksik at mas madaling lakarin na kapaligiran.
Sa pangkalahatan, tinutugunan ng New Urbanism architecture ang pagsisikip ng trapiko sa pamamagitan ng paglikha ng mga kapitbahayan na inuuna ang accessibility, walkability, at isang halo ng paggamit ng lupa. Sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga alternatibo sa mga single-occupancy na sasakyan at paghikayat sa napapanatiling mga paraan ng transportasyon, nakakatulong itong bawasan ang bilang ng mga sasakyan sa kalsada, na sa huli ay nagpapagaan ng pagsisikip ng trapiko.
Petsa ng publikasyon: