新粗野主义和可持续交通选择彼此并不直接相关。新粗野主义是一种出现于 20 世纪 50 年代和 1960 年代的建筑风格，其特点是使用原始混凝土、棱角分明的形状，并注重功能性和效率。另一方面，可持续交通是指对环境影响最小、促进长期生态平衡的交通方法和系统。
然而，新粗野主义和可持续交通选择之间可能存在一些间接联系。例如：
1.城市规划：新粗野主义建筑师经常强调空间的有效利用以及建筑物与周围环境的融合。这种方法可以支持优先考虑紧凑、适宜步行的社区和混合土地利用模式的城市规划战略。此类规划反过来可以鼓励可持续的交通选择，例如步行、骑自行车和使用公共交通。
2. 交通导向型开发（TOD）：新粗野主义建筑经常出现在城市中心和公共交通便利的地方。这些地点适合以交通为导向的开发，强调交通枢纽周围的密集、混合用途开发。TOD 可以通过减少对私家车的依赖并鼓励使用公共交通来支持可持续的交通选择。
3. 适应性再利用：新的野兽派建筑以其坚固耐用的设计，非常适合适应性再利用项目。通过重新利用现有结构，可以更轻松地整合可持续交通方案。例如，前新粗野主义建筑可以改造成自行车共享站、拼车中心或电动汽车充电站。
4.公共空间：新粗野主义经常强调创造宽敞的公共空间。这些空间可以为行人和骑自行车的人提供安全且无障碍的路线，促进社会互动和社区参与，从而支持可持续的交通选择。
虽然新粗野主义本身并不提倡可持续交通，但其建筑风格强调效率、功能性以及与城市环境的融合，可以间接支持可持续交通方案的开发和实施。
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