支持步行或骑自行车等主动交通方式的设计功能可能会根据该地区的环境和具体需求而有所不同。然而，通常采用某些设计原则来增强行人和骑自行车者的体验和安全性。以下是经常纳入的一些关键设计功能：
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1. 人行道和共用路径：为行人和骑自行车者提供维护良好的人行道和单独的路径，为主动交通创造专用空间。人行道通常设计有适当的宽度以容纳行人，而共用道路则更宽以安全地容纳骑自行车者和行人。
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>2. 适当的照明：街道和小径上充足的照明对于提高能见度至关重要，尤其是在黑暗时段或光线不足的区域。这确保了步行者和骑自行车者的安全并阻止犯罪。
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3. 自行车道：车道旁边的专用自行车道为骑自行车者提供了明确的空间，提高了他们的安全性并鼓励使用自行车。这些车道通常用漆线标记，防止骑自行车者与机动车辆之间发生冲突。
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4. 交通稳定措施：采用减速带、减速带、高架人行横道、环岛或减速弯等设计功能，以降低有行人和骑自行车者的区域的车速。这些措施有助于为主动出行创造更安全、更舒适的环境。
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5. 人行横道和行人避难岛：信号交叉口处有清晰标记的人行横道以及行人避难岛，提供安全的过马路机会。避难岛允许行人在路中间停车，进一步降低发生事故的风险。
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>6. 清晰的标牌和寻路：标牌和寻路元素对于导航辅助非常重要，可以为行人和骑自行车的人指示路径、目的地、距离和其他信息细节。
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>7. 交通信号计时和检测：交通灯处的定时步行信号为行人提供了足够的时间安全过马路。此外，行人检测系统可用于确保信号发生变化，以允许行人在到达十字路口时通过。
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>8. 自行车停放和设施：提供安全的自行车停放架、自行车停放处，甚至自行车共享系统，鼓励人们选择自行车作为一种积极的交通选择。这些设施确保骑自行车的人有方便且方便的地方来存放自行车。
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9. 景观美化和美学：在步行道和自行车道上融入绿化、树木、花卉和其他视觉上吸引人的元素，可以增强整体体验，并为行人和骑自行车的人营造一个更宜人的环境。
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10. 通用设计的考虑：为残疾人士提供坡道、电梯或触觉铺路等功能，增强了所有人的无障碍性，确保主动交通能够满足广大用户的需求。
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值得注意的是，虽然这些是常见的设计特征，但它们的实施可能会根据地点、城市或农村环境、可用空间、现有基础设施和社区需求而有所不同。地方当局和城市规划者经常合作评估具体要求并采用合适的设计特征来支持主动交通。
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值得注意的是，虽然这些是常见的设计特征，但它们的实施可能会根据地点、城市或农村环境、可用空间、现有基础设施和社区需求而有所不同。地方当局和城市规划者经常合作评估具体要求并采用合适的设计特征来支持主动交通。
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值得注意的是，虽然这些是常见的设计特征，但它们的实施可能会根据地点、城市或农村环境、可用空间、现有基础设施和社区需求而有所不同。地方当局和城市规划者经常合作评估具体要求并采用合适的设计特征来支持主动交通。
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