问题围绕着建筑物的设计是否促进或适应主动的交通方式。以下是一些需要考虑的细节：
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1. 主动交通：主动交通是指任何涉及体力活动的非机动交通方式，例如步行、骑自行车或使用轮椅或踏板车。它促进更健康的生活方式，减少温室气体排放，并增强社区连通性。
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>2. 构建主动交通的设计元素：一些设计特征可以促进和适应主动交通方式：
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> A。行人友好型设计：建筑物可以通过提供宽阔的人行道、人行横道、和维护良好的道路。适合行人的设施，如长凳、有顶棚的走道和充足的照明，可以鼓励步行。
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> b. 自行车基础设施：建筑物可以包含专用的自行车停放设施，例如自行车架、储物柜或安全的自行车房。无障碍且安全的自行车基础设施，如自行车道、单独的道路或自行车共享站，可以鼓励骑自行车。
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> C。轮椅和踏板车的无障碍设施：建筑物应提供无障碍入口、坡道、电梯和更宽的门口，以适应轮椅或踏板车的使用者。
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> d. 建筑朝向：建筑物的朝向可以优化自然光、风流和太阳能利用。通过最大限度地利用日光，可以鼓励居住者使用楼梯而不是电梯，从而促进建筑物内的身体活动。
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> e. 标志性楼梯：设计具有视觉吸引力且位于中心位置的楼梯可以鼓励居住者选择楼梯而不是电梯来进行短距离的垂直移动。
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> F。与公共交通集成：建筑物的设计可以方便地使用公共交通，例如公交车站或地铁站。这种整合促进了在第一英里和最后一英里连接中使用主动交通方式。
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3. 城市环境和连通性：建筑设计应考虑周围的城市环境和连通性。它应该鼓励步行性和与附近设施、服务和绿地的连通性，使活跃的交通选择更加便捷和有吸引力。
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4. 政策考虑：当地建筑规范、分区法规和可持续发展指南可能会影响积极的交通友好型设计元素的纳入。一些城市将自行车基础设施、人行道或无障碍标准的要求纳入其建筑规范。
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总体而言，建筑物的设计在促进和适应主动交通方式方面可以发挥至关重要的作用。融合了行人友好设计、自行车基础设施、可达性、方向、标志性楼梯等功能，
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