1. 促进紧凑的城市形态：
批判区域主义建筑促进紧凑的城市形态的发展，优先考虑混合用途开发、多样化的住房选择和一系列便利设施。这使得城市或地区不同区域之间的联系更加紧密，减少了长途旅行的需要，并鼓励步行、骑自行车或使用公共交通。
2.设计适宜行人的环境：
批判区域主义建筑强调通过宽阔的人行道、遮阳区域、公共空间和有吸引力的街景来创造适宜行人的环境。通过使步行变得愉快和安全，它鼓励人们选择步行作为短途交通方式。
3. 整合公共交通系统：
批判区域主义建筑促进公共交通系统（例如公共汽车、有轨电车或轻轨）融入整体城市设计。这包括设计易于到达且精心设计的公交站，为公共汽车或有轨电车创建专用车道，并确保不同公共交通方式之间的便捷连接。
4. 优先考虑非机动交通选择：
为了促进可持续交通，批判区域主义建筑强调整合非机动交通选择。这可以通过包括安全且设计良好的自行车基础设施来实现，例如自行车道、自行车共享计划或自行车停车设施，以及确保行人和自行车网络的连通性。
5. 创建以交通为导向的开发项目：
关键区域主义架构支持以交通为导向的开发（TOD）概念，其中混合用途开发战略性地位于公共交通枢纽周围。通过建立住房、就业和便利设施之间的紧密联系，TOD 鼓励人们依赖公共交通而不是私家车，从而减少交通拥堵和碳排放。
6. 促进无车或汽车限制区：
在某些情况下，批判区域主义架构建议在城市地区设立无车或汽车限制区。这些区域优先考虑行人、骑自行车的人和公共交通，限制车辆通行，创造一个更加可持续和环保的环境。
7. 使用可持续材料和节能设计：
关键区域主义建筑提倡使用可持续建筑材料和节能设计原则。通过采用对环境影响较小的材料并设计优化能源消耗的建筑，有助于创造更可持续的建筑环境，减少与运输相关的过度能源使用和排放。
Publication date: