Као језички модел вештачке интелигенције, немам лично искуство или мишљења. Међутим, могу дати неке информације о овој теми.
Урбани архитекти се баве питањима безбедности јавног превоза у својим пројектима на различите начине, укључујући:
1. Обезбеђивање адекватног осветљења уи око транзитних станица и стајалишта.
2. Пројектовање транзитних стајалишта са јасном и неометаном видљивошћу са околних улица и зграда.
3. Стварање отворених и транспарентних простора који се лако надгледају од стране безбедносног особља и јавности.
4. Обезбедити да транзитна стајалишта буду лоцирана у добро осветљеним областима где се добро путује, а које су лако доступне пешацима и возилима.
5. Укључивање сигурносних камера, дугмади за хитне позиве и других сигурносних карактеристика у дизајн транзитних станица.
6. Дизајнирање распореда транзитних станица који омогућавају лако и несметано кретање путника и хитних служби.
7. Обезбеђивање довољно места за седење, сенке и заклона како би се обезбедила удобност и безбедност путника у транзиту.
8. Стварање наменских бициклистичких стаза и пешачких стаза за промовисање безбедних, алтернативних начина превоза до и од транзитних стајалишта.
9. Сарадња са градским планерима, саобраћајним властима и агенцијама за спровођење закона у циљу идентификовања и решавања безбедносних проблема специфичних за сваки транзитни систем и његову корисничку базу.
Све у свему, архитекте имају холистички приступ безбедности у транзиту креирањем дизајна који дају приоритет безбедности корисника, једноставности коришћења и приступачности, док такође доприносе општој животној способности и одрживости урбаних заједница.
Датум објављивања: