外部可以做出多种设计选择，以促进步行或骑自行车等积极的交通选择。以下是一些例子：
1. 行人和自行车基础设施：行人和自行车的指定车道或路径应纳入外部整体布局和基础设施中。这可能包括宽阔的人行道、单独的自行车道或共用道路，以确保活跃通勤者的安全和便利。
2. 连通性和可达性：确保步行和自行车路线与学校、工作场所、公园和公共交通枢纽等主要目的地相连且可达。设计良好、直接且标记清晰的道路可以鼓励人们选择主动的交通方式。
3. 行人友好型街道：设计街道时要考虑到行人，纳入宽阔的人行道、充足的人行横道、较短的街区长度和步行规模的街道照明等元素。通过创造愉快、安全的步行体验，人们更有可能选择步行而不是依赖机动交通工具。
4. 自行车停放设施：在主要目的地附近安装安全的自行车停放设施，例如自行车架或专用自行车停放区。方便、可见的自行车停车场鼓励人们选择骑自行车作为可行的交通选择。
5. 交通静化措施：实施交通静化措施，如交通环岛、高架人行横道或减速带，以提高安全性并鼓励放慢车速。这可以提高共用道路的行人和骑自行车者的舒适度和安全性。
6. 景观美化和街道美学：通过景观美化和街道美化工作，增强街道和通道的整体视觉吸引力。树木、花卉、公共艺术和街道设施不仅使该地区更具吸引力，还为步行者和骑自行车的人提供了更愉快的体验。
7. 街道标牌和寻路：清晰且信息丰富的标牌，包括地图、方向和到主要目的地的距离，可以帮助行人和骑自行车的人轻松导航和选择活跃的交通选项。
8. 公共交通一体化：将步行和自行车基础设施与公共交通站点和站点集成，鼓励多式联运。这可以包括在公交站提供自行车架或储物柜，在自行车道和公交走廊之间建立无缝连接，或者设计通往公交枢纽的安全行人通道。
9. 安全措施：通过纳入照明良好的道路、明显标记的人行横道和交叉路口能见度增强等功能来优先考虑安全。修建独立的自行车道或自行车道也可以提高骑自行车者的安全性，将他们与机动交通分开。
10. 公众参与和意见：与社区互动并让利益相关者参与设计过程。征求行人、骑自行车者和其他积极交通倡导者的反馈和想法，以确保设计选择符合目标用户的需求和偏好。
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