1. 推广公共交通：通过提供折扣票价、快速巴士服务或往返中转站的班车服务等奖励措施，鼓励通勤者使用公共交通。
2. 停车换乘设施：在公交站附近开发停车场，供通勤者停放车辆并转乘公共交通工具。这减少了车站周围的交通拥堵。
3. 多层停车结构：建设多层停车结构，在不扩大占地面积的情况下增加可用停车位。这在土地供应有限的地区特别有用。
4、拼车、拼车项目：鼓励乘客拼车或使用拼车服务，减少前往中转站的个人车辆数量。
5. 定价和基于时间的停车限制：根据需求和时间限制实施可变停车定价，以阻止长期停车并鼓励周转。这确保了有需要的通勤者可以使用空间。
6. 集成技术系统：实施智能停车系统，利用实时数据为通勤者提供停车位可用性信息。这有助于减少车站周围不必要的循环，并节省司机的时间。
7. 自行车和行人基础设施：改善公交站附近的自行车道、步行道和自行车共享项目，以促进积极的交通选择。这减少了对车辆的依赖并减少了交通拥堵。
8、交通信号优化：优化公交站点周边交通信号配时，优先考虑公共交通和行人。这有助于减少延误并改善交通流量。
9.鼓励错峰出行：为错峰出行的通勤者提供票价折扣等激励措施。这有助于更均匀地分配全天的流量。
10. 公交导向型开发（TOD）：鼓励在公交站附近开发住宅和商业空间等混合用途物业。这减少了长途通勤的需要和对车辆的依赖。
11. 综合交通规划：制定综合交通规划，将中转站与周边路网结合起来，考虑未来的增长，并考虑到所有交通方式的需求。
12. 公众意识活动：教育公众了解替代交通方式、可用的停车选项以及减少单人车辆使用的好处。这可以帮助改变行为并减少交通拥堵。
13. 持续监测和适应：定期评估已实施策略的有效性，并根据反馈和不断变化的交通模式进行必要的调整。
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