Дизайн улиц играет решающую роль в формировании выбора транспорта и может оказать существенное влияние на сокращение использования частных транспортных средств, одновременно способствуя использованию общественного транспорта. Вот некоторые ключевые подробности того, как уличный дизайн может способствовать достижению этих целей:
1. Выделенные полосы общественного транспорта. Выделение выделенных полос для автобусов, трамваев или легкорельсового транспорта может расставить приоритеты и ускорить движение общественного транспорта. Это сокращает время в пути для пользователей общественного транспорта, делая его более удобным и экономичным, чем использование частного транспорта.
2. Улучшенная пешеходная инфраструктура: создавая пешеходные улицы с достаточным количеством тротуаров, переходов и удобств, удобных для пешеходов, уличный дизайн побуждает людей выбирать ходьбу в качестве способа передвижения на короткие расстояния. Это снижает потребность в частных транспортных средствах и способствует созданию более здоровых и экологически чистых вариантов путешествий.
3. Инфраструктура, благоприятная для велосипедистов. Проектирование улиц с выделенными велосипедными полосами, общими дорожками и охраняемыми парковками для велосипедов поощряет езду на велосипеде как жизнеспособную альтернативу частным транспортным средствам. Обеспечение безопасной и удобной велосипедной инфраструктуры не только сокращает использование автомобилей, но и способствует активному транспорту, что приводит к улучшению здоровья и сокращению выбросов парниковых газов.
4. Развитие, ориентированное на транзит: учет доступа к общественному транспорту на этапах планирования и проектирования проектов городского развития может способствовать стимулированию его использования. Развитие плотных кварталов смешанного использования вокруг остановок общественного транспорта приводит к сокращению расстояний до транзитных узлов, способствуя переходу к общественному транспорту и снижению зависимости от частных транспортных средств.
5. Меры по успокоению дорожного движения. Включение мер по успокоению дорожного движения, таких как лежачие полицейские, кольцевые развязки или более узкие дороги, может препятствовать чрезмерному использованию транспортных средств и стимулировать использование альтернативных видов транспорта. Эти меры делают улицы более безопасными для пешеходов и велосипедистов, делая безмоторные варианты более привлекательными.
6. Планирование землепользования. Координация дизайна улиц с планированием землепользования может способствовать сокращению использования частных транспортных средств. Проектирование компактных сообществ смешанного назначения, предоставляющих разнообразные удобства, услуги, а возможности трудоустройства в нескольких минутах ходьбы сводят к минимуму необходимость в длительных поездках на автомобиле.
7. Управление парковкой. Дизайн улиц может сыграть роль в управлении наличием парковочных мест. Сокращая или устраняя парковочные места на улицах, города могут препятствовать использованию частных транспортных средств и уделять приоритетное внимание эффективному передвижению общественного транспорта. Кроме того, наличие просторных парковок для велосипедов возле станций общественного транспорта побуждает пассажиров совмещать езду на велосипеде с общественным транспортом.
8. Вовлечение сообщества: Вовлечение членов сообщества и их вовлечение в процессы проектирования улиц гарантирует, что инфраструктура будет отвечать их потребностям. Учитывая отзывы пользователей общественного транспорта, велосипедистов и пешеходов, Дизайн улиц может создать привлекательные, удобные и безопасные варианты транспорта, способствуя отказу от частных транспортных средств.
Подводя итог, дизайн улиц может существенно способствовать сокращению использования частных транспортных средств и развитию общественного транспорта за счет приоритета общественного транспорта, улучшения пешеходной и велосипедной инфраструктуры, включения мер по успокоению дорожного движения, интеграции эффективного планирования землепользования, управления доступностью парковок и активно вовлекать общественность в этот процесс.
Дата публикации: