New Urbanism 건축은 자동차에 대한 의존도를 줄이기 위해 다음과 같은 여러 가지 전략을 사용합니다.
1. 소형 및 복합 용도 개발: New Urbanist 디자인은 주거용, 상업용 및 커뮤니티 중심 공간이 혼합된 소형 개발을 우선시합니다. 도보 거리 내에서 다양한 편의 시설과 서비스를 제공함으로써 사람들은 일상 생활에서 자동차에 덜 의존하게 됩니다.
2. 걷기 용이성과 보행자 친화적인 디자인: 새로운 도시주의 공동체는 걷기 용이성의 중요성을 강조합니다. 보행로, 보도, 도로가 잘 연결되고 잘 디자인되어 있어 도보로 여행하는 것이 안전하고 편리하며 즐겁습니다. 횡단보도, 교통 진정 조치, 보행자 경험 향상에 특별한 주의를 기울입니다.
3. 대중교통 지향 개발(TOD): 새로운 도시화는 다양한 대중교통 방식의 통합을 촉진합니다. 기차역이나 버스 정류장과 같은 대중교통 허브 근처에 개발을 배치함으로써 사람들이 대중교통을 활용하도록 장려하고 통근 및 장거리 여행에 대한 자동차 의존도를 줄입니다.
4. 완전한 거리: 새로운 도시주의 디자인 원칙은 자동차에만 집중하기보다는 보행자, 자전거 이용자, 대중교통 이용자를 포함한 모든 사용자의 요구를 우선시하는 "완전한 거리"를 강조합니다. 완전한 거리에는 자전거 도로, 더 넓은 보도, 명확하게 표시된 횡단보도 및 수용 가능한 대중 교통 인프라가 포함될 수 있습니다.
5. 주차 관리: New Urbanism은 공유 주차 시설, 노상 주차, 건물 주차 요구 사항 감소를 촉진하여 주차 관리를 목표로 합니다. 주차 공간의 가용성과 지배력을 제한함으로써 대체 교통 수단을 장려하고 자동차 소유를 억제합니다.
6. 증분적 개발: 새로운 도시주의는 종종 더 작고 관리하기 쉬운 지역의 창조를 촉진하는 점진적인 개발을 장려합니다. 시간이 지남에 따라 지역사회가 유기적으로 성장하고 발전할 수 있도록 함으로써 다양한 교통 옵션을 통합하고 변화하는 요구에 적응하는 것이 더 쉬워집니다.
7. 지역 접근성을 위한 설계: 새로운 도시주의 커뮤니티는 쉽게 접근할 수 있는 학교, 의료, 소매점과 같은 필수 서비스에 대한 접근성을 보장하는 활기차고 혼합 소득 지역을 만드는 데 중점을 둡니다. 이는 장거리 여행의 필요성을 줄이고 일상 활동을 위해 걷거나 자전거를 타는 것을 장려합니다.
8. 대중 참여 및 지역사회 참여: 새로운 도시주의는 계획 및 설계 과정에 주민과 이해관계자의 참여를 강조합니다. 이러한 참여적 접근 방식은 지역 소유권을 촉진하고 지역 사회의 교통 요구 사항, 선호도 및 우려 사항을 고려하여 자동차 의존도를 줄이는 교통 솔루션으로 이어집니다.
전반적으로 New Urbanism은 다양한 교통 옵션을 통합하고, 보행 편의성을 우선시하며, 활기차고 접근 가능하며 사람 중심적인 지역을 조성함으로써 자동차 의존도를 줄이기 위한 전체적인 접근 방식을 채택합니다.
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