معماری حمل و نقل می تواند از چند جهت بر الگوهای ترافیکی تأثیر بسزایی داشته باشد:
1. شبکه های جاده ای: طراحی و چیدمان جاده ها می تواند بر جریان ترافیک و ازدحام تأثیر بگذارد. به عنوان مثال، الگوی شبکه ای از خیابان های کوچک می تواند ترافیک را به طور یکنواخت پراکنده کند، در حالی که یک سیستم بزرگراه های بزرگ و جاده های دسترسی محدود می تواند ترافیک را متمرکز کرده و باعث ایجاد گلوگاه شود.
2. حمل و نقل عمومی: در دسترس بودن و کارایی گزینه های حمل و نقل عمومی می تواند بر تعداد افرادی که از اتومبیل استفاده می کنند و تعداد دفعات تراکم ترافیک تأثیر بگذارد. اگر حمل و نقل عمومی به راحتی قابل دسترسی و قابل اعتماد باشد، می تواند گزینه جذاب تری نسبت به رانندگی باشد.
3. زیرساخت دوچرخه و عابر پیاده: وجود خطوط اختصاصی دوچرخه، پیاده روها و گذرگاه های عابر پیاده می تواند باعث تشویق حمل و نقل فعال و کاهش تعداد خودروها در جاده ها، به ویژه برای مسافت های کوتاه شود.
4. پارکینگ: عرضه و دسترسی به پارکینگ می تواند بر تعداد اتومبیل هایی که در یک منطقه رانندگی می کنند تأثیر بگذارد. اگر پارکینگ کمیاب یا گران باشد، می‌تواند مردم را مجبور به یافتن گزینه‌های حمل و نقل جایگزین کند.
به طور کلی، معماری حمل و نقل می تواند رفتار رانندگان، عابران پیاده و دوچرخه سواران را شکل دهد و بر الگوهای ترافیکی به دو صورت مثبت و منفی تأثیر بگذارد.
تاریخ انتشار: