Het straatontwerp speelt een cruciale rol bij het vormgeven van vervoerskeuzes en kan een aanzienlijke impact hebben op het terugdringen van het gebruik van particuliere voertuigen en het bevorderen van het gebruik van openbaar vervoer. Hier zijn enkele belangrijke details over hoe straatontwerp kan bijdragen aan deze doelen:
1. Speciale rijstroken voor openbaar vervoer: Het aanwijzen van exclusieve rijstroken voor bussen, trams of lightrailsystemen kan de beweging van voertuigen voor openbaar vervoer prioriteren en versnellen. Dit vermindert de reistijd voor gebruikers van het openbaar vervoer, waardoor het handiger en tijdefficiënter wordt dan het gebruik van privévoertuigen.
2. Verbeterde voetgangersinfrastructuur: door beloopbare straten te creëren met voldoende trottoirs, oversteekplaatsen en voetgangersvriendelijke voorzieningen, straatontwerp moedigt mensen aan om voor korte afstanden te kiezen voor lopen als vervoermiddel. Dit vermindert de behoefte aan privévoertuigen en bevordert gezondere, duurzamere reismogelijkheden.
3. Fietsvriendelijke infrastructuur: Het ontwerpen van straten met speciale fietspaden, gedeelde paden en beveiligde fietsenstallingen stimuleert fietsen als een haalbaar alternatief voor privévoertuigen. Het bieden van een veilige en gemakkelijke fietsinfrastructuur vermindert niet alleen het autogebruik, maar bevordert ook actief transport, wat leidt tot een betere gezondheid en een verminderde uitstoot van broeikasgassen.
4. Op openbaar vervoer gerichte ontwikkeling: Het overwegen van de toegang tot het openbaar vervoer tijdens de plannings- en ontwerpfase van stadsontwikkelingsprojecten kan bijdragen aan het stimuleren van het gebruik ervan. Het ontwikkelen van dichte buurten voor gemengd gebruik rond haltes van openbaar vervoer leidt tot kortere afstanden tot knooppunten van openbaar vervoer, waardoor een verschuiving naar openbaar vervoer wordt bevorderd en de afhankelijkheid van particuliere voertuigen wordt verminderd.
5. Verkeersremmende maatregelen: Het opnemen van verkeersremmende maatregelen, zoals verkeersdrempels, rotondes of smallere wegen, kan overmatig voertuiggebruik ontmoedigen en alternatieve vervoerswijzen aanmoedigen. Deze maatregelen maken straten veiliger voor voetgangers en fietsers, waardoor niet-gemotoriseerde opties aantrekkelijker worden.
6. Landgebruiksplanning: Het coördineren van het straatontwerp en de landgebruiksplanning kan bijdragen aan het terugdringen van het privé-voertuiggebruik. Het ontwerpen van compacte gemeenschappen voor gemengd gebruik die een verscheidenheid aan voorzieningen, diensten, en werkgelegenheid op loopafstand minimaliseert de noodzaak van lange autoritten.
7. Parkeerbeheer: Straatontwerp kan een rol spelen bij het beheren van de beschikbaarheid van parkeerplaatsen. Door het verminderen of elimineren van parkeerplaatsen op straat kunnen steden het gebruik van particuliere voertuigen ontmoedigen en prioriteit geven aan het efficiënte verkeer van voertuigen voor openbaar vervoer. Bovendien moedigt het bieden van voldoende fietsenstallingen nabij OV-stations pendelaars aan om fietsen met openbaar vervoer te combineren.
8. Betrokkenheid van de gemeenschap: Door leden van de gemeenschap te betrekken en hen te betrekken bij straatontwerpprocessen, wordt ervoor gezorgd dat de infrastructuur aan hun behoeften voldoet. Door feedback van gebruikers van het openbaar vervoer, fietsers en voetgangers op te nemen, straatontwerp kan vervoersopties creëren die aantrekkelijk, handig en veilig zijn, waardoor een verschuiving van privévoertuigen wordt gestimuleerd.
Samenvattend kan het straatontwerp aanzienlijk bijdragen aan het terugdringen van het privé-voertuiggebruik en het bevorderen van het openbaar vervoer door prioriteit te geven aan het openbaar vervoer, de infrastructuur voor voetgangers en fietsers te verbeteren, verkeersremmende maatregelen op te nemen, een efficiënte planning van het grondgebruik te integreren, de beschikbaarheid van parkeerplaatsen te beheren en het actief betrekken van de gemeenschap bij het proces.
Publicatie datum: