Thiết kế đường phố đóng một vai trò quan trọng trong việc định hình các lựa chọn giao thông và có thể có tác động đáng kể đến việc giảm sử dụng phương tiện cá nhân đồng thời thúc đẩy việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Dưới đây là một số chi tiết chính về cách thiết kế đường phố có thể đóng góp vào những mục tiêu này:
1. Làn đường dành riêng cho phương tiện công cộng: Việc chỉ định làn đường dành riêng cho xe buýt, xe điện hoặc hệ thống đường sắt nhẹ có thể ưu tiên và đẩy nhanh quá trình di chuyển của các phương tiện giao thông công cộng. Điều này giúp giảm thời gian di chuyển của người sử dụng phương tiện công cộng, giúp việc sử dụng phương tiện công cộng trở nên thuận tiện và tiết kiệm thời gian hơn so với việc sử dụng phương tiện cá nhân.
2. Cơ sở hạ tầng dành cho người đi bộ được nâng cao: Bằng cách tạo ra những con phố có thể đi bộ với đủ vỉa hè, lối băng qua đường và các tiện nghi thân thiện với người đi bộ, thiết kế đường phố khuyến khích mọi người chọn đi bộ làm phương tiện di chuyển trong khoảng cách ngắn. Điều này làm giảm nhu cầu về phương tiện cá nhân và thúc đẩy các lựa chọn du lịch lành mạnh hơn, bền vững hơn.
3. Cơ sở hạ tầng thân thiện với người đi xe đạp: Thiết kế đường phố với làn đường dành riêng cho xe đạp, lối đi chung và bãi đậu xe đạp an toàn khuyến khích đi xe đạp như một giải pháp thay thế khả thi cho phương tiện cá nhân. Cung cấp cơ sở hạ tầng đi xe đạp an toàn và thuận tiện không chỉ làm giảm việc sử dụng ô tô mà còn thúc đẩy giao thông tích cực, giúp cải thiện sức khỏe và giảm phát thải khí nhà kính.
4. Phát triển theo định hướng giao thông công cộng: Việc xem xét khả năng tiếp cận giao thông công cộng trong giai đoạn quy hoạch và thiết kế của các dự án phát triển đô thị có thể góp phần khuyến khích việc sử dụng giao thông công cộng. Việc phát triển các khu dân cư đông đúc, sử dụng hỗn hợp xung quanh các điểm dừng phương tiện công cộng dẫn đến khoảng cách đến các nút phương tiện công cộng ngắn hơn, thúc đẩy sự chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng và giảm sự phụ thuộc vào phương tiện cá nhân.
5. Các biện pháp điều tiết giao thông: Việc kết hợp các biện pháp điều hòa giao thông, chẳng hạn như gờ giảm tốc, bùng binh hoặc đường hẹp hơn, có thể ngăn cản việc sử dụng quá nhiều phương tiện và khuyến khích các phương thức vận chuyển thay thế. Những biện pháp này làm cho đường phố trở nên an toàn hơn đối với người đi bộ và người đi xe đạp, khiến các lựa chọn không có động cơ trở nên hấp dẫn hơn.
6. Quy hoạch sử dụng đất: Phối hợp thiết kế đường phố với quy hoạch sử dụng đất có thể góp phần giảm việc sử dụng phương tiện cá nhân. Thiết kế các cộng đồng nhỏ gọn, có mục đích sử dụng hỗn hợp, cung cấp nhiều tiện nghi, dịch vụ, và cơ hội việc làm trong khoảng cách đi bộ giúp giảm thiểu nhu cầu đi lại bằng ô tô dài ngày.
7. Quản lý bãi đậu xe: Thiết kế đường phố có thể đóng một vai trò trong việc quản lý tình trạng sẵn có của bãi đậu xe. Bằng cách giảm hoặc loại bỏ chỗ đỗ xe trên đường, các thành phố có thể hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân và ưu tiên sự di chuyển hiệu quả của các phương tiện giao thông công cộng. Ngoài ra, việc cung cấp bãi đậu xe đạp rộng rãi gần các trạm trung chuyển công cộng sẽ khuyến khích người đi làm kết hợp đi xe đạp với phương tiện giao thông công cộng.
8. Sự tham gia của cộng đồng: Thu hút các thành viên cộng đồng và lôi kéo họ vào quá trình thiết kế đường phố để đảm bảo rằng cơ sở hạ tầng đáp ứng được nhu cầu của họ. Bằng cách kết hợp phản hồi từ người sử dụng phương tiện công cộng, người đi xe đạp và người đi bộ, thiết kế đường phố có thể tạo ra các lựa chọn giao thông hấp dẫn, thuận tiện và an toàn, khuyến khích sự chuyển đổi khỏi phương tiện cá nhân.
Tóm lại, thiết kế đường phố có thể góp phần đáng kể vào việc giảm sử dụng phương tiện cá nhân và thúc đẩy giao thông công cộng bằng cách ưu tiên giao thông công cộng, tăng cường cơ sở hạ tầng cho người đi bộ và người đi xe đạp, kết hợp các biện pháp điều tiết giao thông, tích hợp quy hoạch sử dụng đất hiệu quả, quản lý chỗ đỗ xe sẵn có và sự tham gia tích cực của cộng đồng vào quá trình này.
Ngày xuất bản: