Η αρχιτεκτονική του New Urbanism στοχεύει στη δημιουργία γειτονιών μικτής χρήσης που μπορούν να περπατήσουν, με ισχυρή αίσθηση κοινότητας και σύνδεσης. Ως εκ τούτου, συνήθως ενσωματώνεται καλά με την υπάρχουσα υποδομή μεταφοράς για την προώθηση της βατότητας, της ποδηλασίας και της χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς. Ακολουθούν μερικοί τρόποι με τους οποίους η αρχιτεκτονική New Urbanism συνδέεται με τις υποδομές μεταφοράς:
1. Σχεδιασμός με προσανατολισμό στους πεζούς: Το New Urbanism δίνει έμφαση στο σχεδιασμό δρόμων και δημόσιων χώρων για να δοθεί προτεραιότητα στην ασφάλεια και την άνεση των πεζών. Πεζοδρόμια, διαβάσεις πεζών και χαρακτηριστικά φιλικά προς τους πεζούς έχουν ενσωματωθεί για να ενθαρρύνουν το περπάτημα ως κύριο μέσο μεταφοράς. Τα υπάρχοντα πεζοδρόμια ενδέχεται να ανακαινιστούν ή να επεκταθούν για να δημιουργηθεί ένα συνεχές δίκτυο πεζών σε όλη τη γειτονιά.
2. Υποδομή φιλική προς το ποδήλατο: Οι νέες αστική ανάπτυξη συχνά έχουν αφιερωμένους ποδηλατόδρομους, μονοπάτια και προγράμματα κοινής χρήσης ποδηλάτων για την υποστήριξη της ποδηλασίας ως μέσου μεταφοράς. Αυτή η ενοποίηση μπορεί να περιλαμβάνει την προσθήκη ποδηλατοδρόμων σε υπάρχοντες δρόμους, τη δημιουργία συνδέσεων με κοντινούς ποδηλατόδρομους ή την ενσωμάτωση εγκαταστάσεων στάθμευσης ποδηλάτων σε εμπορικές και οικιστικές περιοχές.
3. Προσβασιμότητα στα μέσα μαζικής μεταφοράς: Οι νέες αστικές γειτονιές προσπαθούν να είναι καλά συνδεδεμένες με τα υπάρχοντα συστήματα δημόσιων μεταφορών, όπως λεωφορεία, τρένα ή τραμ. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει τον εντοπισμό της ανάπτυξης κοντά σε υπάρχοντες σταθμούς διέλευσης ή την προσθήκη νέων σταθμών εντός ή κοντά στη γειτονιά. Επιπρόσθετα, το New Urbanism δίνει έμφαση στη δημιουργία συμπαγών, μικτών εξελίξεων που κάνουν τα δημόσια μέσα μεταφοράς μια βολική επιλογή για τους κατοίκους.
4. Μειωμένες απαιτήσεις στάθμευσης: Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι εξελίξεις του New Urbanist υποστηρίζουν μειωμένες απαιτήσεις στάθμευσης για να αποθαρρύνουν την υπερβολική εξάρτηση από αυτοκίνητα. Σχεδιάζοντας σκόπιμα γειτονιές ώστε να είναι προσβάσιμες με τα πόδια και καλά συνδεδεμένες με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, οι κάτοικοι μπορεί να έχουν λιγότερες ανάγκες μακροχρόνιας στάθμευσης. Αυτή η προσέγγιση επιτρέπει επίσης την καλύτερη χρήση της γης, καθώς μπορεί να αφιερωθεί περισσότερος χώρος σε κατοικίες, ανέσεις και χώρους πρασίνου αντί για χώρους στάθμευσης.
5. Μέτρα κατευνασμού της κυκλοφορίας: Η αρχιτεκτονική της Νέας Urbanism συχνά εφαρμόζει διάφορα μέτρα ηρεμίας της κυκλοφορίας για να επιβραδύνει την ταχύτητα των οχημάτων και να δίνει προτεραιότητα στην ασφάλεια για τους πεζούς και τους ποδηλάτες. Οι στρατηγικές μπορεί να περιλαμβάνουν στενότερους δρόμους, υπερυψωμένες διαβάσεις πεζών, κύκλους κυκλοφορίας ή στρατηγικά τοποθετημένες φυτεύσεις για να περιορίσουν οπτικά ή φυσικά το οδόστρωμα, ενθαρρύνοντας τους οδηγούς να επιβραδύνουν και να είναι πιο προσεκτικοί.
Υιοθετώντας αυτές τις αρχές, η αρχιτεκτονική New Urbanism ενσωματώνεται αποτελεσματικά με την υπάρχουσα υποδομή μεταφορών, διευκολύνοντας τους κατοίκους να βασίζονται λιγότερο στα αυτοκίνητα και αντί να επιλέγουν βιώσιμες εναλλακτικές επιλογές μεταφοράς.
Ημερομηνία έκδοσης: