New Urbanism-architectuur heeft tot doel beloopbare buurten voor gemengd gebruik te creëren met een sterk gevoel van gemeenschap en verbinding. Als zodanig integreert het doorgaans goed met de bestaande transportinfrastructuur om de beloopbaarheid, fietsen en het gebruik van openbaar vervoer te bevorderen. Hier zijn een paar manieren waarop New Urbanism-architectuur aansluit op de transportinfrastructuur:
1. Voetgangersgericht ontwerp: New Urbanism legt de nadruk op het ontwerpen van straten en openbare ruimtes om prioriteit te geven aan de veiligheid en het comfort van voetgangers. Er zijn trottoirs, oversteekplaatsen en voetgangersvriendelijke voorzieningen opgenomen om lopen als primair vervoermiddel aan te moedigen. Bestaande trottoirs kunnen worden gerenoveerd of uitgebreid om een continu voetgangersnetwerk door de hele wijk te creëren.
2. Fietsvriendelijke infrastructuur: Nieuwe stedenbouwkundige ontwikkelingen hebben vaak speciale fietspaden, paden en programma's voor het delen van fietsen om fietsen als transportmiddel te ondersteunen. Deze integratie kan bestaan uit het toevoegen van fietspaden aan bestaande wegen, het creëren van verbindingen met nabijgelegen fietspaden of het integreren van fietsenstallingen in commerciële en residentiële gebieden.
3. Toegankelijkheid van het openbaar vervoer: Nieuwe stedenbouwkundige buurten streven ernaar goede verbindingen te hebben met bestaande openbaarvervoersystemen, zoals bussen, treinen of lightrail. Dit kan inhouden dat de ontwikkeling in de buurt van bestaande OV-stations wordt gelokaliseerd of dat er nieuwe stations in of nabij de buurt worden toegevoegd. Bovendien legt New Urbanism de nadruk op het creëren van compacte ontwikkelingen voor gemengd gebruik die het openbaar vervoer tot een gemakkelijke keuze voor bewoners maken.
4. Verminderde parkeervereisten: In sommige gevallen pleiten New Urbanist-ontwikkelingen voor verminderde parkeervereisten om een overmatige afhankelijkheid van auto's te ontmoedigen. Door wijken opzettelijk zo te ontwerpen dat ze beloopbaar zijn en goed verbonden zijn met het openbaar vervoer, kunnen bewoners minder lang parkeren nodig hebben. Deze aanpak maakt ook een beter gebruik van het landgebruik mogelijk, omdat er meer ruimte kan worden besteed aan woningen, voorzieningen en groene ruimten in plaats van aan parkeerplaatsen.
5. Verkeersremmende maatregelen: De New Urbanism-architectuur implementeert vaak verschillende verkeersremmende maatregelen om de voertuigsnelheid te vertragen en prioriteit te geven aan de veiligheid van voetgangers en fietsers. Strategieën kunnen smallere straten, verhoogde zebrapaden, verkeerscirkels of strategisch geplaatste beplantingen omvatten om de rijbaan visueel of fysiek te verkleinen, waardoor automobilisten worden aangemoedigd langzamer te rijden en meer oplettend te zijn.
Door deze principes te omarmen, integreert de New Urbanism-architectuur effectief met de bestaande transportinfrastructuur, waardoor het voor bewoners gemakkelijker wordt om minder afhankelijk te zijn van auto's en in plaats daarvan te kiezen voor duurzame, alternatieve transportopties.
Publicatie datum: