在街道设计中促进步行或骑自行车等主动交通需要仔细考虑各种策略，以创造一个安全、方便和吸引人的环境。以下是一些可以采用的关键策略：
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1. 制定完整街道方法：实施全面的“完整街道”计划 政策，其中街道的设计旨在容纳所有用户，包括行人、骑自行车的人、驾车者和公共交通用户。这种方法通过将自行车道、更宽的人行道、人行横道和改进的公共交通基础设施整合到街道设计中，优先考虑主动交通。
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>2. 实施受保护的自行车道：使用路缘石、花盆或护柱等障碍物创建与车辆交通物理隔离的自行车道。受保护的自行车道为骑自行车的人提供了安全感和舒适感，鼓励更多的人使用自行车作为交通工具。
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3. 创建共享空间：将街道设计为行人、骑自行车者和车辆和谐共存的共享空间。通过消除路缘等传统界限、使用纹理表面以及融入行人友好功能，这些共享空间鼓励放慢车速，提高安全性并促进主动交通。
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4. 建设适合步行的基础设施：通过设计更宽的人行道、安装行人规模的照明、在十字路口建造路缘延伸部分（也称为灯泡出口）以减少交叉距离，并添加长凳、绿化和街道设施以创造愉快的步行体验。
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5. 加强安全措施：通过增加标记清晰的人行横道、为视障人士提供无障碍行人信号灯 (APS) 以及升高人行横道或减速带来稳定交通来提高安全性。实施交通静化措施有助于创造一个更安全的步行和骑自行车环境，鼓励更多人选择这些交通方式。
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>6. 改进交叉口设计：加强交叉口设计，优先考虑主动交通。添加自行车箱、提前停止线和自行车专用信号相位，让骑行者在信号灯处抢占先机。安装行人倒计时器、清晰的标牌和醒目的道路标记，以提高行人安全并鼓励步行。
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>7. 促进连通性和可达性：开发连接住宅区、学校、工作场所、公园和公共交通站点等主要目的地的人行道、自行车道和路径的互联网络。设计这些网络时考虑所有用户的需求，以确保无缝连接和可访问性。
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>8. 让社区参与：让当地社区参与设计过程，吸收他们的意见，因为他们是促进主动交通的关键利益相关者。进行调查、市政厅会议或设计专家研讨会，以了解社区的需求和期望，培养主人翁意识并支持积极的交通举措。
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9. 提供充足的自行车停车位：在购物中心、学校或公交站等主要目的地附近安装安全且易于使用的自行车停车架或储物柜。充足且方便的自行车停放处鼓励人们骑自行车而不是使用汽车。
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10. 教育和鼓励主动交通：将街道设计策略与公共教育活动相结合，以促进主动交通。举办研讨会、分发信息材料或让当地学校参与教授安全步行和骑自行车的做法，鼓励更多人采用这些交通方式。
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>通过采用这些策略，
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