طراحی خیابان می‌تواند نقش مهمی در انطباق و پشتیبانی از سیستم‌های حرکتی مشترک مانند برنامه‌های اشتراک دوچرخه یا اشتراک‌گذاری خودرو داشته باشد. در اینجا جزئیاتی در مورد چگونگی طراحی خیابان برای چنین سیستم هایی وجود دارد:
1. زیرساخت‌های اختصاصی: خیابان‌ها را می‌توان به گونه‌ای طراحی کرد که زیرساخت‌های اختصاصی مانند مسیرهای دوچرخه‌سواری یا ایستگاه‌های اشتراک‌گذاری دوچرخه را برای تشویق به استفاده از سیستم‌های اشتراک‌گذاری دوچرخه داشته باشد. این خطوط فضای امن و مناسبی را برای دوچرخه سواران فراهم می کند و آنها را از تردد وسایل نقلیه جدا می کند و خطر تصادف را کاهش می دهد.
2. پارکینگ دوچرخه: طراحی خیابان باید دارای امکانات کافی برای پارک دوچرخه، از جمله قفسه‌های دوچرخه یا ایستگاه‌های امن اشتراک دوچرخه باشد. اینها باید به صورت استراتژیک در نزدیکی مقاصد کلیدی مانند مناطق تجاری قرار گیرند، ایستگاه های حمل و نقل عمومی یا مکان های تجمع مردمی برای تشویق مردم به استفاده از سیستم های اشتراک دوچرخه.
3. اقدامات آرام‌سازی ترافیک: اجرای اقدامات آرام‌سازی ترافیک در خیابان‌ها می‌تواند ایمنی و جذابیت سیستم‌های حرکتی مشترک را افزایش دهد. تکنیک‌هایی مانند قوزهای سرعت، عابر پیاده یا شیکین می‌توانند به کاهش سرعت وسایل نقلیه کمک کنند و خیابان‌ها را برای دوچرخه‌سواران، عابران پیاده و کاربران وسایل نقلیه مشترک راحت‌تر کنند.
4. مناطق حمل و نقل راحت: مناطق تعیین شده برای نقاط حمل و نقل مشترک خودرو را می توان در خیابان ها تعیین کرد تا دسترسی آسان را برای کاربران تسهیل کند. با ارائه مناطق مشخص شده نزدیک به هاب های حمل و نقل، مقاصد اصلی یا مناطق مسکونی، کاربران می توانند به راحتی به خودروهای مشترک دسترسی داشته باشند و از ازدحام یا مشکلات پارک جلوگیری کنند.
5. ادغام با حمل و نقل عمومی: طراحی خیابان باید ادغام سیستم های حمل و نقل مشترک با حمل و نقل عمومی را تسهیل کند. این می‌تواند شامل خطوط اختصاصی برای اتوبوس‌ها، ترامواها یا راه‌آهن سبک باشد که امکان حرکت کارآمد و سریع هم برای کاربران مشترک و هم وسایل حمل و نقل عمومی را فراهم می‌کند.
6. راه یابی و اطلاعات: علائم واضح، نقشه ها و سیستم های اطلاعاتی باید در طراحی خیابان گنجانده شوند تا کاربران را به نزدیک ترین گزینه های حرکت مشترک راهنمایی کند. این می‌تواند شامل تابلوهای اطلاعات در خیابان، نمایشگرهای دیجیتال یا برنامه‌های تلفن هوشمند باشد که در دسترس بودن و مکان دوچرخه‌ها یا ماشین‌های مشترک را در زمان واقعی ارائه می‌کنند.
7. دسترسی و فراگیر بودن: طراحی خیابان باید دسترسی را برای همه کاربران بدون در نظر گرفتن سن، توانایی فیزیکی یا نحوه حمل و نقل در اولویت قرار دهد. این شامل طراحی خیابان‌هایی با پیاده‌روهای قابل دسترس، بریدگی‌ها و رمپ‌ها می‌شود که اطمینان حاصل شود که سیستم‌های تحرک مشترک می‌توانند به راحتی برای همه قابل دسترسی و استفاده باشند.
8. طراحی مبتنی بر داده: برنامه ریزان شهری می توانند از داده های سیستم های تحرک مشترک برای اطلاع رسانی تصمیمات طراحی خیابان استفاده کنند. تجزیه و تحلیل الگوهای استفاده، تقاضای سفر و بازخورد کاربر می‌تواند به شناسایی مناطقی که نیاز به بهبود زیرساخت‌های خاص یا ادغام بهتر با سرویس‌های جابجایی مشترک دارند کمک کند.
به طور کلی، طراحی خیابان می تواند یک اکوسیستم حمایتی برای سیستم های تحرک مشترک ایجاد کند و دسترسی را افزایش دهد، ایمنی و راحتی برای کاربران در عین حال کاهش ازدحام و اثرات زیست محیطی. با در نظر گرفتن نیازهای خدمات حمل و نقل مشترک در طرح های طراحی خیابان، شهرها می توانند پذیرش و رشد این گزینه های حمل و نقل پایدار را تشویق کنند.
تاریخ انتشار: