طراحی خیابان نقش مهمی در شکل‌دهی به انتخاب‌های حمل‌ونقل ایفا می‌کند و می‌تواند تاثیر بسزایی در کاهش استفاده از وسایل نقلیه شخصی و در عین حال ترویج استفاده از حمل‌ونقل عمومی داشته باشد. در اینجا چند جزئیات کلیدی در مورد اینکه چگونه طراحی خیابان می تواند به این اهداف کمک کند آورده شده است:
1. خطوط اختصاصی حمل و نقل عمومی: تعیین خطوط انحصاری برای اتوبوس ها، ترامواها یا سیستم های راه آهن سبک می تواند حرکت وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی را اولویت بندی و تسریع کند. این امر زمان سفر را برای کاربران حمل‌ونقل عمومی کاهش می‌دهد و آن را راحت‌تر و کارآمدتر از وسایل نقلیه شخصی می‌کند.
2. زیرساخت‌های پیاده‌روی پیشرفته: با ایجاد خیابان‌های قابل پیاده‌روی با پیاده‌روها، گذرگاه‌های پیاده و امکانات مناسب برای عابر پیاده، طراحی خیابان مردم را تشویق می کند تا پیاده روی را به عنوان وسیله ای برای حمل و نقل برای مسافت های کوتاه انتخاب کنند. این امر نیاز به وسایل نقلیه شخصی را کاهش می‌دهد و گزینه‌های سفر سالم‌تر و پایدارتری را ترویج می‌کند.
3. زیرساخت مناسب دوچرخه سوار: طراحی خیابان هایی با خطوط اختصاصی دوچرخه، مسیرهای مشترک، و پارکینگ امن دوچرخه، دوچرخه سواری را به عنوان جایگزینی مناسب برای وسایل نقلیه شخصی تشویق می کند. ارائه زیرساخت های دوچرخه سواری ایمن و راحت نه تنها استفاده از خودروها را کاهش می دهد، بلکه حمل و نقل فعال را نیز ارتقا می دهد که منجر به بهبود سلامت و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای می شود.
4. توسعه ترانزیت محور: در نظر گرفتن دسترسی به حمل و نقل عمومی در مراحل برنامه ریزی و طراحی پروژه های توسعه شهری می تواند به تشویق استفاده از آن کمک کند. توسعه محله‌های متراکم و با کاربری مختلط در اطراف ایستگاه‌های حمل‌ونقل عمومی منجر به مسافت‌های کوتاه‌تر تا گره‌های حمل‌ونقل عمومی می‌شود، که باعث تغییر به سمت حمل‌ونقل عمومی و کاهش وابستگی به وسایل نقلیه شخصی می‌شود.
5. اقدامات آرام‌کننده ترافیک: ترکیب اقدامات آرام‌کننده ترافیک، مانند سرعت بالا، دوربرگردان، یا جاده‌های باریک‌تر، می‌تواند استفاده بیش از حد از وسیله نقلیه را منع کرده و شیوه‌های جایگزین حمل و نقل را تشویق کند. این اقدامات خیابان ها را برای عابران پیاده و دوچرخه سواران ایمن تر می کند و گزینه های غیر موتوری را جذاب تر می کند.
6. برنامه ریزی کاربری زمین: هماهنگی طراحی خیابان با برنامه ریزی کاربری زمین می تواند به کاهش استفاده از وسایل نقلیه شخصی کمک کند. طراحی جوامع فشرده و با کاربری ترکیبی که انواع امکانات رفاهی، خدمات، و فرصت های شغلی در فاصله پیاده روی نیاز به سفرهای طولانی با ماشین را به حداقل می رساند.
7. مدیریت پارکینگ: طراحی خیابان می تواند در مدیریت در دسترس بودن پارکینگ نقش داشته باشد. با کاهش یا حذف فضاهای پارکینگ در خیابان، شهرها می توانند از استفاده از وسایل نقلیه شخصی جلوگیری کرده و حرکت کارآمد وسایل نقلیه عمومی را در اولویت قرار دهند. علاوه بر این، فراهم کردن امکانات کافی برای پارک دوچرخه در نزدیکی ایستگاه های حمل و نقل عمومی مسافران را تشویق می کند دوچرخه سواری را با حمل و نقل عمومی ترکیب کنند.
8. مشارکت جامعه: درگیر کردن اعضای جامعه و مشارکت دادن آنها در فرآیندهای طراحی خیابان تضمین می کند که زیرساخت نیازهای آنها را برآورده می کند. با ترکیب بازخورد کاربران حمل و نقل عمومی، دوچرخه سواران و عابران پیاده، طراحی خیابان می‌تواند گزینه‌های حمل‌ونقل جذاب، راحت و ایمن را ایجاد کند و باعث دور شدن از وسایل نقلیه شخصی شود.
به طور خلاصه، طراحی خیابان می تواند به طور قابل توجهی به کاهش استفاده از وسایل نقلیه شخصی و ارتقای حمل و نقل عمومی با اولویت دادن به حمل و نقل عمومی، تقویت زیرساخت های عابران پیاده و دوچرخه سواران، ترکیب اقدامات آرام سازی ترافیک، یکپارچه سازی برنامه ریزی کاربری زمین، مدیریت در دسترس بودن پارکینگ، و مشارکت فعال جامعه در این فرآیند.
تاریخ انتشار: