1. Razvoj usmjeren na tranzit: Urbani dizajn može stvoriti stanove visoke gustoće u blizini tranzitnih čvorišta kako bi se povećao pristup javnom prijevozu. Ovaj pristup stvara simbiotski odnos između javnog prijevoza i stanovanja, budući da prvi služi potrebama potonjeg, a potonji osigurava korisnike za prvi.
2. Dizajn prilagođen pješacima: Urbani dizajn koji daje prednost pješacima u odnosu na automobile promiče korištenje javnog prijevoza. Široki nogostupi, biciklističke staze i pješački prijelazi povećavaju mobilnost zajednica s niskim prihodima koje se često oslanjaju na hodanje ili vožnju biciklom kao prijevoz.
3. Optimalna distribucija infrastrukture javnog prijevoza: Urbanistički dizajn može optimizirati distribuciju infrastrukture javnog prijevoza kako bi se osiguralo da zajednice s niskim primanjima imaju pristup pristupačnom javnom prijevozu. Ulaganje u infrastrukturu javnog prijevoza u područjima koja ga najviše trebaju moglo bi poboljšati usluge prijevoza i potaknuti korištenje.
4. Uključivanje zajednice: Urbani dizajn može uključiti zajednice s niskim primanjima u projektiranje infrastrukture javnog prijevoza. Kroz sudjelovanje zajednice, proces dizajna mogao bi uključiti specifične potrebe i preferencije zajednica s niskim prihodima.
5. Subvencije za karte: Javni prijevoz je nedvojbeno pristupačniji za obitelji s niskim primanjima kada su cijene karata subvencionirane. Urbanistički dizajn koji podržava ovu strategiju mogao bi smanjiti troškove prijevoza, čineći ga pristupačnijim obiteljima s niskim primanjima.
Općenito, urbani dizajn koji se fokusira na pristupačnost, mobilnost i cjenovnu pristupačnost može povećati pristup javnom prijevozu za obitelji s niskim primanjima. Takav dizajn također može pružiti mogućnosti za povećanje socijalne i ekonomske jednakosti za kućanstva s niskim prihodima.
Datum objave: