1. Razvoj usmjeren na promet: Razvoj usmjeren na promet uključuje projektiranje četvrti i zajednica s fokusom na sustave javnog prijevoza. Ovaj pristup integrira javni prijevoz, stanovanje i razvoj maloprodaje kako bi se stvorile pješačke zajednice mješovite namjene. Može pomoći u smanjenju ovisnosti o automobilu čineći javni prijevoz praktičnijim i pouzdanijim, a također pomaže u poticanju pristupačnijeg stanovanja u blizini javnog prijevoza.
2. Sustavi brzog autobusnog prijevoza (BRT): BRT uključuje projektiranje autobusnih linija s posebnim trakama i sustavima prioritetnih signala, koji mogu pomoći u smanjenju kašnjenja i poboljšanju brzine autobusa. To čini autobuse pouzdanijima, što pomaže u promicanju njihove upotrebe među ljudima s niskim primanjima koji se oslanjaju na javni prijevoz. Osim toga, ovu vrstu sustava općenito je jeftinije izgraditi od lake željeznice, pa bi mogao biti izvediviji za prigradska područja.
3. Potpora biciklističkoj i pješačkoj infrastrukturi: Poticanje i ulaganje u biciklističku i pješačku infrastrukturu unutar prigradskih područja može pomoći u smanjenju ovisnosti o automobilima, čineći javni prijevoz pristupačnijim za ljude koji ne posjeduju vozilo.
4. Ponuda programa prijevoza prema poslodavcu: Poslodavci mogu svojim zaposlenicima osigurati subvencionirane karte za javni prijevoz, što može pomoći u poticanju korištenja javnog prijevoza i nakon radnog dana.
5. Stvaranje regionalnog pristupa: Koordinacija među predgrađima za razvoj regionalnog pristupa infrastrukturi javnog prijevoza može dovesti do ravnomjernije raspoređenih tranzitnih ruta, što pomaže u osiguravanju širokog pristupa javnom prijevozu.
Sve u svemu, ove strategije urbanog dizajna mogu uvelike doprinijeti poboljšanju dostupnosti pristupačnog javnog prijevoza za ljude koji žive u predgrađima.
Datum objave: