1. 交通機関を優先する: 都市の道路や公共空間の設計では、自家用車よりも交通機関を優先する必要があります。交通機関の車線は自動車の車線から分離し、ピーク時間帯には交通機関専用の車線を確保する必要があります。交通指向開発 (TOD) も、交通駅から徒歩圏内に住宅、ショッピング、エンターテイメントを配置する設計手法です。
2. 交通機関のアクセシビリティの向上: 交通機関の駅までの安全かつ連続した歩行者および自転車用道路を提供することにより、交通機関のアクセシビリティを向上させる必要があります。交通機関の駅は、乗客が交通システム内を移動するのに役立つ適切な標識や情報システムを備え、より見やすく活気のあるものでなければなりません。
3. 快適性と体験の向上：都市デザインは、日陰の待合室、快適な座席、明確な情報標識、電車やバスの時刻表の視覚的表示などの設備を通じて、乗客の快適性と体験を向上させることに重点を置く必要があります。公共交通機関の利用体験を向上させるアメニティは、新しい利用者を惹きつけ、現在利用している利用者の継続的な利用を促進します。
4. 交通システムの統合: さまざまな交通手段間のシームレスな接続を確立することで、公共交通機関がより便利になり、乗客数が増加します。交通プランナーは、運賃システムの統合、バス、電車、自転車などのさまざまな交通手段の接続を検討する必要があります。
5. 乗客との共創: 公共交通機関の利用者と都市設計者との間の所有意識とコラボレーションを確立するために、乗客を設計プロセスに参加させます。共創により、交通施設の設計や交通計画の決定に乗客を参加させることができ、その結果、よりユーザー中心のアプローチが実現し、乗客のエクスペリエンスが向上します。
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