建物の設計が歩きやすさと公共交通機関への容易なアクセスを確実に促進するために、次の戦略を実行できます。 1.
複合用途開発: 建物または周囲のエリア内に住宅、商業、レクリエーションのスペースを組み合わせて組み込みます。これにより、人々が同じ地域に住み、仕事をし、遊ぶことが促進され、長時間の通勤の必要性が軽減されます。
2. コンパクトな設計: 土地利用を最大限に活用し、スプロール化を抑える高密度でコンパクトな建物設計を選択します。開発が集中すると、さまざまな目的地間の距離が短くなり、徒歩や交通機関でのアクセスが容易になります。
3. 歩行者に優しいインフラストラクチャ: 歩行者の安全と快適さを優先する道路、歩道、歩道を設計します。広い歩道、明るいエリア、自転車レーン、街路樹、座席エリア、歩行者と車両の分離ゾーンにより、歩行はより魅力的で安全になります。
4. 交通ハブへの便利なアクセス: バス停、地下鉄駅、鉄道駅などの交通ハブのすぐ近くに建物を配置します。建物とこれらの拠点を結ぶ安全で直接的な歩行者専用ルートを指定し、公共交通機関へのアクセスに必要な距離と時間を短縮します。
5. 交通指向開発 (TOD): 主要な交通通路や駅周辺の開発を促進し、奨励します。TOD は、交通駅から徒歩圏内にある高密度の複合用途開発に焦点を当てており、住民が公共交通機関に簡単にアクセスできるようにします。
6. 自転車インフラストラクチャと保管場所: 自転車専用レーン、駐輪場、サイクリスト用のシャワー設備など、自転車に優しいインフラを統合します。交通手段として自転車を奨励することで、歩きやすさと公共交通機関へのアクセスが向上し、通勤者に幅広い選択肢が提供されます。
7. 道路接続性: 接続された道路ネットワークを使用して、目的地間の徒歩や自転車ルートを短くすることができます。行き止まりの道路や袋小路を避けることで、ある場所から別の場所に移動するための複数の選択肢が提供され、歩きやすさの感覚が促進されます。
8. 公共スペースとアメニティ: 建物の近くまたは近隣に魅力的な公共スペース、公園、広場、集会エリアを作成します。これらのスペースは、社会的交流やレクリエーションの機会を提供するほか、交通機関の待合室としても機能し、コミュニティの感覚を育み、人々が歩いたり、公共交通機関を待ったりすることを奨励します。
9. 駐車要件を最小限に抑える: 公共交通機関や徒歩の利用を妨げる可能性がある過剰な駐車要件を減らすか排除します。代わりに、緑地、自転車専用レーン、より広い歩行者用通路など、他の用途にスペースを割り当てることを優先してください。
10. アクセシブルな設計: 障害のある人が建物とその周囲のエリアにアクセスできるようにします。すべての人にとって便利なアクセスを促進する、スロープ、エレベーター、点字舗装、その他のアクセシブルなインフラストラクチャを設置します。
これらの戦略を実行することで、地域の関係者、建築家、都市計画者、開発者は建物の設計を最適化して、歩きやすさと公共交通機関への容易なアクセスを奨励し、持続可能で住みやすい地域を促進することができます。
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