1. اولویت بندی ترانزیت: طراحی خیابان های شهری و فضاهای عمومی باید ترانزیت را نسبت به خودروهای شخصی در اولویت قرار دهد. خطوط ترانزیت باید از خطوط خودرو جدا شوند و خطوط فقط برای عبور و مرور در ساعات اوج مصرف رزرو شوند. توسعه ترانزیت محور (TOD) نیز یک روش طراحی است که مسکن، خرید و سرگرمی را در فاصله پیاده روی ایستگاه های حمل و نقل قرار می دهد.
2. افزایش دسترسی ترانزیت: دسترسی ترانزیت باید با ایجاد مسیرهای ایمن و پیوسته عابر پیاده و دوچرخه به ایستگاه های حمل و نقل بهبود یابد. ایستگاه‌های ترانزیت باید بیشتر قابل مشاهده و پر جنب و جوش باشند، با علائم و سیستم‌های اطلاعاتی خوب برای کمک به سوارکاران در مسیریابی در سیستم‌های حمل‌ونقل.
3. بهبود آسایش و تجربه: طراحی شهری باید بر بهبود راحتی و تجربه سواران از طریق امکانات رفاهی مانند مناطق انتظار سایه دار، صندلی راحت، علائم اطلاعاتی واضح و نمایش های بصری برنامه قطار و اتوبوس تمرکز کند. امکاناتی که تجربه استفاده از حمل و نقل عمومی را بهبود می بخشد، سواران جدید را جذب می کند و سواران فعلی را تشویق به ادامه استفاده از آن می کند.
4. یکپارچه سازی سیستم های حمل و نقل: ایجاد ارتباط یکپارچه بین روش های مختلف حمل و نقل می تواند حمل و نقل عمومی را راحت تر کرده و سواری را تشویق کند. برنامه ریزان حمل و نقل باید یکپارچه سازی سیستم های کرایه، اتصال حالت های مختلف حمل و نقل مانند اتوبوس، قطار و دوچرخه را در نظر بگیرند.
5. ایجاد مشارکت با سواران: سواران را در فرآیند طراحی شرکت دهید تا حس مالکیت و همکاری بین کاربران حمل و نقل عمومی و طراحان شهری ایجاد شود. ایجاد مشترک می‌تواند سواران را در طراحی تسهیلات حمل و نقل و تصمیم‌گیری‌های برنامه‌ریزی حمل‌ونقل درگیر کند، که منجر به رویکرد کاربر محورتر و بهبود تجربه سواری می‌شود.
تاریخ انتشار: